смазка закрытых подшипников

Тема статьи – установка и смазка подшипников нивы и нивы шевроле. После серии статей про подшипники полуосей (часть 1 и часть 2), а также ступичный узел, закидали вопросами, как попробовать отличить подделку от оригинала, чем смазывать и в каком количестве. Попробую поделиться знаниями на эту тему, тем более, что, как и с остальными запчастями, большинство подшипников гробят уже на этапе установки.

В копилку знаний

Как и в любой области в «подшипникостроении» масса всяких хитростей, которые рядовой пользователь знать не должен. А вот сервису или частному механику, неплохо владеть знаниями, как проверить подшипник еще до его установки. Конечно квалитет обработки шариков в бытовых условиях проверить невозможно, а вот твердость обоймы запросто. Я не буду уходить вглубь сопромата и перечислять все стали и сплавы из которых делают подшипники. Возьмем самые распространенные варианты ШХ15, 18ХГТ, 20Х2Н4А. Из данных сталей делаются шарики, ролики и обоймы. Но нас интересует другое – проверка твердости, после термообработки. Все детали подшипника доводятся до твердости не менее 60 единиц. Наш измерительный прибор до смеха прост и незатейлив – это советский напильник. Повторю еще раз – СОВЕТСКИЙ. Он же «сделано в СССР», он же «made in USSR». В те времена существовали ГОСТы, по которым все делалось, в том числе и наши «измерительные приборы». Твердость советского напильника должна быть 50-55 единиц. А теперь берем подшипник и пытаемся его пошкрябать напильником. Хорошо, если подопытных будет несколько, разницу почувствуете сразу. В одном случае будет характерный звук реза, а в другом, напильник будет скользить. Это минимальный тест, который возможен перед установкой «неизвестного по качеству подшипника».

Смазка подшипников нивы

В нашей машине есть два варианта смазки подшипников. Это трансмиссионное масло (КПП, раздатка, редуктора) и густые смазки (ступицы, задние полуоси, подшипник сцепления). Вот про консистентные смазки я и хотел сказать чуть подробнее. Попробую дать ответы на самые частые вопросы.

• Мазать или нет? Подшипники уровня FAG и SKF как правило не нуждаются в дополнительной смазке, достал из коробочки и поставил в узел. Русские подшипники, со старых давних времен, выходили с завода с консервационной смазкой, НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕННОЙ для эксплуатации. Как правило это или К17 (литол 24) или просто технический вазелин. Дешевые китайские подшипники, как правило приходят вообще сухие. Поэтому аккуратно вскрываем защитные щечки и набиваем смазку перед установкой.
• Количество смазки. Сколько раз я наблюдал картину, когда подшипник, набивается смазкой до усрачки с двух сторон сепаратора, закрываются защитные щечки… и пушной северный зверек уже совсем рядом. Из курса средней школы мы помним, что тела и жидкости от нагревания расширяются. Что у нас происходит? Узел и смазка нагреваются, смазку прет и пучит и очень часто выдавливаются защитные щечки. Закрытый подшипник, превращается в открытый. Ну дальше, наверное, понятно, зверек пришел. По рекомендациям ведущих производителей, количество смазки определяется оборотами узла. Низкооборотные заполняются на 75%, среднеоборотные 50%, высокооборотные 30%. Заметьте, «странное» на первый взгляд соотношение. Чем выше обороты, тем меньше смазки. Для автомобильных узлов можно набивать 50% внутреннего объема.
• Чем мазать? Замена подшипников нивы или нивы шевроле, в обязательном порядке предполагает смазку узла. Количество современных смазок для подшипников просто огромно. По моему скромному мнению, самое главное это выбрать смазку от «настоящего» производителя. Как и в маслАх, кто-то делает все с нуля, а у кого-то нет даже «маленького свечного заводика», и все делается на стороне. Смазки, которые я предложу, проверены уже годами. Универсальная полусинтетическая смазка Total S2A. В нивах можно мазать шаровые опоры, крестовины и шлицы карданов и даже подшипники. НО, смазка подшипниковой не является. Аналогом, является смазка Neste SUPERLIX EP2. Fuchs – специальная немецкая смазка для автомобильных ступиц и подшипников. Применяется при закладке на многих немецких конвейерах. Веселенького зелененького цвета. Total Ceran XM 220 – смазка из профессиональной линейки. Данный продукт для промышленных механизмов, поэтому полностью перекрывает автомобильные требования. Смазка подшипников нивы от данных производителей конечно стоит не “пять копеек”, но их применение с результатом во времени полностью оправдано.

Други мои, еще раз хочу сказать почему я не люблю наши «литолы, нигролы и солидолы». Консистентная смазка состоит из базового масла, загустителя и присадок. И если в отечественное базовое масло я поверить готов, то в присадки «уж извините». Какие могут быть достижения в области «высшей математики», если страна продает только сырую нефть, а заводы даже в центральной части страны не все выпускают бензин ДАЖЕ ЕВРО-3.